태어나기는 했지만

웨스트민스터 브릿지를 지나 강변 산책로를 따라 걷다 보면 금방 눈에 들어오는 다리가 있다. 바로, 헝거포드 브릿지(Hungerford Bridge). 클릭하면 큰 사이즈.헝거포드 브릿지는 기차가 이용하는 차링 크로스 철교와 하나의 셋트를 이룬다. 즉, 가운데 차링 크로스 철교를 중심으로 양쪽에 보행자 전용의 헝거포드 브릿지가 있다. 원래의 공식적인 이름은 가운데 있는 철교가 헝거포드, 그리고 양쪽의 다리가 골든 주빌리 브릿지인데, 런던 시민들은 그냥 가운데 철교를 차링 크로스 철교, 그리고 양쪽의 인도교를 헝거포드 브릿지라고 부르고 있다.

헝거포드 브릿지의 원형은 가운데 있는 이 철교다.헝거포드 브릿지가 처음부터 철교는 아니었다. 브루넬(Isambard Kingdom Brunel)이 설계, 1845년에 개통된 헝거포드 브릿지는 아래 그림에서 보듯이 두 개의 이탈리아식 타워가 다리 양쪽에 버티고 있고, 4개의 쇠줄이 양쪽의 타워를 통과하며 연결되어 다리 무게를 지탱해 주도록 설계된 폭 4m, 전체 길이 415m의 현수교 타입 인도교였다. 헝거포드라는 이름은 이 다리가 북쪽의 헝거포드 마켓과 건너편의 사우스 뱅크를 연결하는데서 착안, 헝거포드 마켓에서 따왔다고. 헝거포드 브릿지는 유료 통행 다리였음에도 불구하고 개통과 함께 큰 인기를 끌었고 통행량도 갈 수록 늘어갔다.

그러나 헝거포드 마켓이 문을 닫고 그 자리에 차링 크로스 역이 들어서면서 헝거포드 브릿지는 새로운 운명을 맞는다. 1859년, 사우스 이스턴 레일웨이(South Eastern Railway: SER)는 런던 브릿지와 차링 크로스를 잇는 철도 노선의 확장을 위해 이 다리를 사들인다. SER은 기존 교각은 그대로 이용하면서, 두 개의 타워는 그 밑둥만 남겨둔 채 제거하여 1864년 헝거포드 브릿지를 재탄생시킨다. 그러나 SER이 원래의 헝거포드 브릿지를 사들일 때 두 개의 유료 인도교는 그대로 유지한다는 조건이 있었기 때문에, 헝거포드 브릿지는 기차를 위한 철교였음에도 불구하고 보행이 가능하도록 양쪽에 구조물이 튀어 나와 있는 캔틸레버식 다리 형태로 개통되었다. 그후 1878년 인도교 통행료가 폐지되었고, 1882년에는 철교 확장공사를 하면서 한쪽 인도가 철로로 편입되었다. 1980-81년 사이에 철 구조물로 다리가 교체되었지만, 브루넬의 타워 밑둥은 여전히 남아서 철교를 지지하고 있다. 바로 이 놈이다. 2000년, 헝거포드 브릿지는 또 한번의 전기를 맞이한다. 밀레니엄 프로젝트의 일환으로, 하나만 남아 있던 인도를 없애 버리고 대신 다리 양쪽에 별도의 현수교를 건설하기로 한 것. 헝거포드 브릿지를 현수교로 설계했던 브루넬의 뜻을 이어, 다시 두 개의 보행자 전용 현수교가 들어서게 된 것이다. 클릭하면 큰 사이즈. 사진은 차링 크로스 철교 밑에서 본 보행자 전용 다리. 보행자 전용의 헝거포드 브릿지는 케이블을 이용한 전형적인 현수교. 사진 오른쪽 끝에 보이는 큰 건물이 바로 차링 크로스 역. 클릭하면 큰 사이즈. 헝거포드 브릿지 밑에서 지나 온 웨스트민스터 브릿지 쪽 강변 보행로를 바라 보았다.이번에는, 헝거포드 브릿지 위에서 본 반대편 강변 보행로. 내가 계속 걸어가야 할 방향이다. 나뭇잎 사이로 얼핏 모습을 드러낸 저 다리는....?보너스: 얼마 걷지 않아서 나타난 Queen Elizabeth Hall - Purcell Room. 그 건물 밑.